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最も信頼できるでんてつ工房製　東急8001F　赤帯　シングルアームパンタ交換加工品私鉄電車

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販売価格：: ￥188000税込
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商品の詳細

ご覧くださいまして、ありがとうございます。

2010年購入以来長い事遊んできましたが、新生活開始に伴い身の回りの整理のため出品する事といたしました。

長い間所有する過程でいくつかの加工を行っています。

・パンタグラフをフクシマ製シングルアームパンタに交換
・台車の補強
・通電カプラー化
・配線の取り回しの変更

配線については、製品が片極の電流を車体に流す方式を採用していましたが、その構造は活かしつつIMON製通電カプラーを使用することにより全車引き通しの安定した集電と走行を得られました。
その過程で全ての配線を床下で取り回しています。

台車は集電シューを片方の車輪の裏に当て集電する方式でしたが、その機構は撤去し平凡な片軸集電方式にしています。

様々なレイアウトで運転していますが、線形由来の脱線など以外のトラブルは皆無となりました。

動力機能はモーター、ギアとも変更していませんが、ウエイトはそもそもの車体が重いので撤去してあります。

車輪は一部を塗装しましたが、非常に剥がれやすいのと、一部車輪を交換しているため塗装されている車輪とされていない車輪が混在してしまっています。

走らせると気にならなかったのでそのままになっています。

構造の特性上、連結順序を変更するとショートします。

また、カプラーを止めるネジはIMONで指定された位置とは別の場所に穴を開けて止められていたため、通電カプラーをそのまま取り付けられず加工して取り付けていますが動作に問題ありません。

先頭車のハンスコとエアーコックに色差しをしています。

対して車体はシングルアームパンタに交換した以外は手つかずです。

メッキにコーティングという特性から凸部を中心にコーティングの剥がれが散見されます(画像10枚目のようなものが所々あります)。

上記の通り、電気関係を中心に様々な不可逆的加工を施していること、各地のレイアウトでの走行経験があることをご理解ご了承くださいますようお願い致します。

また、箱は管理の効率化の観点からユートレインズ製の5両紙箱に変更し、元箱はありません。

個人が所有し、メーカー保証外の加工がされています。
また、散々走らせた車両となります。

この点をご理解の上ノークレーム・ノーリターンにて願います。

発送はヤマトサイズ120とします。
少し箱サイズに対してオーバーですが、精密模型の輸送となりますため余裕をもたせたサイズ選定としました。